[Téma] Kilák v mraku, aneb chumelenice na konci června

A budou fotky? nebo video? :-)... Nebo aspon zvukovy zaznam z eteru diky te zaklicovane vysilacce? :-)

No, je škoda, že jsem si pro vodotěsnou GoPro kameru jel až další den...a klasickou sem naštěstí neměl. Ta voda by jí asi zničila. Tak alespoň takovouhle fotku přikládám :

Popsal jsi to pěkně. Největší problém je pevný bod. Ještě horší situace je na rogale nebo ve větráku. Tam je malá vzdálenost těžiště od nosné plochy. Pocit, že letím rovně a přitom jsem v ostré spirále anebo v lopingu. Myslím, že zvolené řešení je dobré. Snažit se neomdlít a jen držet nalitý vrchlík. Dnešní křídla jsou autostabilní a v podstatě se srovnají samy pokud je celý profil obtíkán. Snaha řídit éro podle pocitů je naprosto vedle. Gratulace, že to dobře dopadlo.

Milane diky za dobry, trefny a velmi poucni (alespon pro mne) prispevek. Beru si to moc a moc k srdci, vejska je dobra, ale ne do mraku. Potreboval jsem si toto precist jako sul.

----------------------

Stepanovi Fidoovi dekuji, ze mne tydle "noticky" poslal.

diky, buh nam zehnej, Hajtra

Ahoj chlapci, děkuji za pozitivní ohlasy na tak negativní prožitek :-) Budu rád, když se z něj někdo jiný poučí a nestane se mu tak to co mě...

Mno taky diky

a při té příležitosti bych se zeptal jak nejlépe dolů.

- velké uši a vysypat se na stranu (fungovalo)

- velké uši a plný speed

- něco jiného

- hodit záložák, zabalit se do padáku a čekat :-)

?

Lítám 30 let ( rogalo, později padák). Vlastní prožitky a zkušenosti ostatních zkusím shrnout:

PILOT

1. Každý jsme jiný, dokud to neprožiješ, NIKDY nevíš jak se budeš cítit ( nevolnost, mdloby, točení hlavy....)

2. Dobře dýchej a dívej se na pevný bod ( padák nad sebou- pokud je vidět, noha, budík....)

3. NEVĚŘ SVÝM POCITUM !!!

MRAK

1. Každý mrak je jiný

2. Pokud hřmí- musíš dolů rychle a za každou cenu ( jak popíšu později)

3. Pokud je velmi tulbulentní- sniž plochu padáku ( jak popíšu později)

4. Pokud máš výšku přes 6 km a stoupáš musíš dolů za každou cenu ( jak popíšu později)

5. Pokud nejsi dobře oblečen, mrzneš a stoupáš musíš dolů za každou cenu( jak popíšu později)

SESTUP

1. Ostrá spirála- doporučuji jen velmi zkušeným pilotům, mlaďas omdlí nebo spadne do plachty

Výhody- nejlepší klesání

Nevýhody- mdloby, nebo nechtěné akro o kterém ani nevím

2. B stall- doporučuji pro nižší rychlosti stoupání v mraku

Výhody- stabilizace pilota pod padákem

Nevýhody- fyzicky namáhavé, malá rychlost sestupu, neletím dopředu-někam, kde to padá, chyby při rozcházení pod mrakem

3. Velké uši+ speed- doporučuji většině pilotů jako první volbu

Výhody- stabilizace vrchlíku( speed pro snížení rizika pádu do negativky)

Nevýhody- při rozlezlých mracích, neúčinné při silných sáních

4. Sestup za každou cenu- odříznout ( nebo vyhazovací karabinou uvolnit) jednu stranu šňůr( stabilizace pádu) a později hodit záložák

U sedaček " kajak" vždy nohy pod prdel- twist.

Nechci vyvolat velkou diskusi, opravdu chci jen pomoci těm, kteří to mohou někdy potřebovat.

to pochyla:

muzes rozvest ten bod 4? Nerozumim uplne tomu, proc - kdyz uz tedy odrezavam snury - by melo stabilizovat pad odriznuti jen jedne rady? Jak je to mysleno? Diky

K tomu vyklesání bych přidal:

5. Spirála na klaplých uších (vysypat se v sedačce na jednu stranu) - větší klesání a menší odstředivá síla, ale nejde použít když jsou velké turbulence

6. Klapnout opravdu velké uši, tj. dvě šňury ze 3 + speed

7. Fullstall je taky možnost, ale nejde držet dlouho a max. klesání je kolem 10 m/s. Kdo ho ale nikdy nedělal, ať ho nezkouší a v mraku už vůbec ne.

Jinak jsem už taky byl párkrát nasátý, nic brutálního, cca 6m/s, nejdůležitější je být připraven na ztrátu orientace a řídit se pouze podle kompasu nebo GPS a vědět, kde je bližší konec mraku. Orientace podle pocitu, nebo vizuálně je nesmyslná, většinou nefunguje ani vypustit řízení a letět "rovně". Podmínky v mraku jsou většinou turbulentnější než pod ním a stoupá to tam ještě rychleji.

Jinak dost hrůzný zážitek, nic podobného se mi nikdy nestalo. Zajímavá věc je ta, že když v tom mraku chvíli budete, tak vám na padáku začne kondenzovat voda a stékat po řidičkách na rukavice (pokud vám rovnou celý padák a šňury nezmrznou :)

to eggoide:

Odříznutí jedné strany, to znamená A,B,C,D( pokud jsou), příp. popruhu volných konců. Efekt je dvojí- stabilizace polohy pilota při pádu a brždění pádu. Oboje je důležité pro otevření záložáku.

Ahojte, ja bych se teda rozhodne neodrezaval. Co kdyz zalozka z nejakyho duvodu nezafunguje? Nebo se vam zamota do toho zbytku padaku co bude drzet na jedny karabine? To vam zbydou jenom oci pro plac a posledni chvile zoufalstvi :-(.

Odrezat se (i na jedne strane) je podle me fakt hloupost. Odhazovaci karabiny jsou tu proto, aby pilot mohl odhodit vrchlik pote, co visi spolehlive na zalozaku, ne pred tim...

Nejucinnejsi stejne je, nez vas nasaje mrak, tak si zjistit nejblizsi smer z mraku ven, co nejvetsi usi a plnej speed a drzet smer podle gps (ridit naklonem). A hlavne zustat v klidu a pokud je to mozny s chladnou hlavou zhodnotit rizika, nejvetsi nepritel padackare je panika :-)

docela by mě zajímalo jak je to s tím záložákem a povolenou rychlostí pádu. Počítám, že když propadnu mrakem a otevřu ho ve 200Km/h tak z něj bude trhací kalendář. A pak přídou na řadu ty oči pro pláč co zmiňuje petrch. Mám jen tu zkušenost že mě mrak přisával víc než je zdrávo ještě když jsem byl pod ním a hnedka sem nahodil bstall a mazal dolů. Podle mě je to spolehlivější než uši, i když ty letí dopředu. Každopádně se mi zdá lepší začít něco dělat dřív než je člověk v mraku.

Čao,

zajímalo by mě, jakou má kdo zkušenost se signálem GPS v mraku. Pod mrakem, ani když mě to lehce srklo, jsem s tím problém neměl, ale slyšel jsem, že se může signál ztratit a držet potom směr bez kompasu by bylo asi dost nemožný.

Jinak poučná debata o věci, ze které mám fakt velkej respekt..

Mě se to ještě nestalo aby kompas zblbnul. Spíš je to způsobený tím, že většina pilotů není připravena na to , že větší mrak má vllastní proudění - velkou spirálu(mě stáčel vždycky doprava) Aby jsi udržel přímý let tak musíš někdy i velmi intenzivně "zatáčet" . Někdy až tak , že by to v klidu stačilo na rychlý roztočení spirály. A taky může být problém, že během minuty se může objevit námraza (až 3 mm na každé šňůře, bílej kajak...) a okamžitě se ti zamlží přístroje. Pořiď si ještě kapalinový kompas a v mraku se dívej jen na ty dva kompasy a hlídej dopřednou rychlost, hodně moc to dodá klidu. A hlavně VŽDYCKY vědět kudy je nejblíž ven a ten směr za každou cenu držet. I když se ti bude zdát že to není možný aby tě to tak stáčelo.

To Rakos: Mě GPS v mraku vždy fungovala. Nevidím důvod, proč by neměla. Když prší, nebo i sněží, tak i navigace v autech fungují. Dokud nejedeš nahoru 10m/s, tak netřeba panikařit... V mraku je zvláštně, nezvyklý pocit... všude kolem bílo, řvoucí vário, nevíš kde je dole a kde nahoře... jiný svět... sranda... :)

teda jindro ty vypadas jako zkuseny letec IFR :-D

nejakou tu zkusenost s bilou tmou mame asi kazdy a proto za sebe dokazu rict ze si jakykoli rotacni zpusob vyklesani neumim predstavit. pri strate orientace ktera prijde vzdy se neda vubec korigovat rotace takze nechtene akro je nasnade. souhlasim s petrem usi a plnej pedal ,snaha letet rovne do nejblizzsiho exitu. nevim jak to delate vi,ale ja kdys tocim pod stredem vetsiho mraku prestavam tocit s rezervou a kdys sem na kraji mraku tak semstale drzejsi,protoze vim kdystak kudy ven. to me prijde jako zasadni prevence. ve startovni kruznici na zacvodech se temto manirum, bohuzel !!! ucime porad.

pak sou dny kdy se da natocit ve vate treba toto.